吉林炒股配资平台这台车就不只是一堆钢管和零件了

差一点就划过去了，一台折叠车卖到快四千块。心里想着，这年头什么东西都敢往自己脸上贴金。

可偏偏就看到了那个签名，镌刻在车架上的，韩德玮博士的亲笔签名。这名字在骑行圈子里，分量可不轻，“现代折叠车之父”，听着就像是武侠小说里的开山鼻祖。突然之间，这台车就不只是一堆钢管和零件了。它身上有了人的温度，有了一个故事的开头。

这台车的设计，老实说，有点“骚气”。紫金配色，尊贵感是拉满了，骑在路上绝对是回头率的保证。但大行这次，似乎不想只做一个样子货。他们把当家的看家本领都用上了。车架用的是铬钼钢，这玩意儿现在不多见了，大家都去追铝合金、碳纤维的轻量化。但骑过铬钼钢车架的人都懂，那种独特的韧性，过个减速带或者压到一块小石子，车身不是硬邦邦地颠你一下，而是很柔和地把冲击给“吃”掉了，这感觉很奇妙。

为了庆祝他们在港交所上市，大行特地挑了P8这款车来做文章。P8在大行产品线里，常年都是销冠，就像一个班级里那个成绩一直很好的优等生，群众基础好得不行。所以选它，既有情怀，又能让大家买得起，算盘打得很精。

说回那些技术细节。车架上那根不起眼的“马甲线”，学名叫DELTECH，一个很聪明的力学设计，让单梁车的车架刚性硬生生提高了15%。说白了，就是你踩踏板的力气，不会被车架的形变给浪费掉，每一脚都实实在在地变成了前进的动力。爬坡的时候尤其明显，不会有那种车架软绵绵、使不上劲的感觉。

还有那个超级下管，管径加粗，两端打扁，又把刚度提升了1t点。这些参数听着挺枯燥，但反映到骑行上，就是稳，扎实。哪怕是新手，骑上去也不会有那种发飘、掌控不住的感觉。竖管也升级成了一体锻造的双节铝方管，上下双重锁紧，解决了折叠车长久以来车把晃动的通病，安全感这东西，有时候就是这些细节给的。

变速系统用的是SRAM X7，搭配53T的大牙盘和11-32T的飞轮，这个齿比范围很广，城市里起步轻松，跑个小长途也不会觉得累。轮组转起来很顺滑，没什么杂音，外胎更是用了SCHWALBE的大苹果防刺胎，路过一些砂石路面，心里也踏实不少，不用老担心扎胎的问题。再加上一套专业级的碟刹，不管晴天雨天，都能给你“说停就停”的信心。